Какие моряки востребованы, как стать востребованным моряком

Почему одних моряков берут в рейсы стабильно, а другие годами могут ждать контракта?

Думаю, что эта статья интересна в первую очередь тем морякам, кто ищет работу долго и не может никак попасть в «струю», ходить в море постоянно без перерывов в год и более.

Давайте опишем идеального моряка. Возьмем усредненного кандидата все равно кого рядового или из командного состава ну кроме топ - 4(к ним другие требования).

Идеальный моряк должен быть возраста от 21 - 45 лет, знать английский по работе как минимум, иметь, помимо стандартного набора документов, дополнительные бумаги такие как : танкерные сертификаты, Роро, пассажиры и т. д. , обязательно иметь в наличии визу США С1/D, Шенген визу, так же не мешало бы иметь несколько подряд контрактов от одной компании в одной и той же должности(это любят судовладельцы), обязательно наличие положительных отзывов на бумаге и по телефону с предыдущих компаний, у кандидата не должно быть перерывов между контрактами более чем в 6 - 8 месяцев, для рядовых желательно наличие второй дополнительной специальности, например: сварщик, токарь, повар и т. д.

В общем, специалист должен быть красивым, молодым, опытным и практически святым! Все понимают, что это нереально без Ваших стараний и вложения в себя денег. Если у Вас обычный стандартный набор документов и небольшой опыт работы в должности, либо у Вас отсутствует что либо из того, что я описал выше, то Вы явно не самый лучший кандидат, значит у Вас есть моменты которые надо подтягивать и делать себя востребованнее других. Повторю, я всегда говорил и буду говорить, что моряк моряку брат на судне, но на суше Вы друг другу конкуренты, если находитесь на одной должности. Вы уже замечали, что когда у моряка есть проблемы он сидит на форуме и со всеми такими же потерянными моряками обсуждает свои проблемы, но как только он находит контракт, он ни с кем не делится информацией, а просто исчезает с форума? Если он попадает в «струю» то он Вам уже ничего не советует толком и не появляется на форуме? Это все потому, что он понимает, что Вы для него конкуренты и он выиграл именно здесь и сейчас в этой конкурентной борьбе. Потом, когда шара закончится он вернется на форум и начнет по - новому клясть всех вокруг, обвинять посредников в своих бедах, гнать на стармеха и старпома на судне, на овнера, который не понимает проблем моряков и конечно, он будет Вам на форуме снова братом. Для того что бы не выглядеть таким как он, неудачником и смешным братом, беремся за ум, читаем статью и вкладываем в себя деньги.

Теперь по порядку, что дает Вам наличие каждого дополнительного документа или навыка:

 - Танкерные сертификаты и другие дополнительные сертификаты. Допустим Вы купили программу - рассыльщик «медуза» в нашей компании и рассылаете свою анкету по крюингам и судовладельцам (этим должен заниматься каждый моряк который хочет найти работу, без исключений каждый обязан слать анкету всем и всегда когда нужна работа), у нас в программе порядка 9000 адресов, из них танкерных компаний свыше 3000 штук, если у Вас нет танкерных сертификатов, понятно, что они Вас рассматривать не будут, либо просто будут держать далеко про запас. Поэтому, по возможности расширяйте горизонты поиска работы по типам судов. Это касается пассажиров, РО - РО и других ограничений которые у Вас есть по диплому. Вложите деньги в свои документы и станете намного конкуретнее моряков одной с Вами должности.

 - Виза США и виза Шенген. Если Вы открываете себе Визу США, то этим самым Вы расширяете себе горизонты по району плавания судов на которые в перспективе Вы могли бы быть трудоустроены. Америка самый большой потребитель товаров в мире и огромное количество судов заходят в территориальные воды США, если у Вас нет такой визы, то Вы лишаете себя самого возможности быть трудоустроенным на суда работающие в этом регионе. Естественно, при смене экипажа в США Вам будет отдан приоритет перед моряками конкурентами у которых нет данной визы. Теперь по Шенгену – тоже самое, много судов работают в Европе, но добавляется еще один существенный плюс - в Европе часто меняются экипажи, очень много авиарейсов проходят через Европу, то есть Вы будете всегда востребованы, так как на Вас не надо тратить время и деньги для открытия визы. Так же по срочным заявкам Вы будете востребованы очень часто.

 - Английский язык. Хотите работать на мировом флоте? хотите нормальную зарплату? Хотите не просто понтоваться, что Вы как специалист лучше чем филиппинец и именно делом это доказать? Значит надо учить английский язык. Чем лучше английский язык моряка, тем чаще он проходит собеседования и тем больше у него предложений от работодателей. Сделайте тесты Marlins и CES, результаты тестов, если они реально хорошие, распечатайте и имейте под рукой, очень многие компании спрашивают именно эти тесты как подтверждение Ваших знаний морского английского языка. Имея результаты этих тестов под рукой, Вы намного конкурентоспособнее других моряков Вашей должности.

Не стесняйтесь проходить собеседование на английском языке в крюингах и языковых центрах, 2 минуты позора перед учителем, но он про Вас забудет через 5 минут, а Вы получите бесценный опыт по прохождению собеседований и уже будете знать к каким вопросам готовиться в следующий раз. Если Вы думаете дать денег за то, что бы Вас взяли на судно и закрыли глаза на английский, то это нереальное желание, оно неисполнимо, время дураков - посредников закончилось, все прекрасно понимают, что через неделю Вас спишут с судна за незнание языка и Вы вернувшись домой будете требовать вернуть Вам деньги с посредника за отправку в этот рейс, так как наглости и борзоты некоторым морякам не занимать. Поэтому, Вас, не знающего язык, никто не отправит ни за какие деньги на судно где требуется английский язык.

 - Возраст моряка. Если Вы рядовой и больше ни на что не претендуете, то в качестве моряка первого класса(все равно какой должности) Вы можете ходить в море до 50 - 55 лет, дальше уже проблемы. Если Вы относитесь к командному составу, то Вы не интересны в возрасте 40 лет как 3й штурман или 2й штурман, так же не интересны как 4й механик или 3й механик. Кандидатов на эти должности рассматривают молодых и перспективных 23 - 30 лет для штурманов и 23 - 35 лет для механиков. Все кто старше уже должны быть старпомами, мастерами, 2ми мехами или стармехами. Такая реальность на сегодня. Далее, 2й механик и старпом, электромеханик и рефмеханик могут быть интересны до 50 - 55 лет, дальше уже хуже дела обстоят. Это же касается стмеха и капитана возраст 55 - 60 лет это уже предел для нормальных зарплат и судов.

Возраст Вам никто не исправит ни за какие деньги, поэтому высшее морское образование надо получать всеми способами, чем раньше тем лучше. Все кто с высшим образованием, но по возрасту начинает не проходить в компании, должны открывать себе визы в обязательном порядке, что бы на срочные вакансии на возраст прикрывали глаза, так же должны уже готовить суммы на комиссионные, так как за бесплатно проще устроить молодого моряка вместо Вас. В общем, тот моряк который оценит трезво по - честному свои проблемы и будет готов их решать, всегда сможет выкрутиться из всех ситуаций и снова стать конкурентноспособным, конечно придется вложить в себя деньги, но это нормально, проблемы Ваши, поэтому и платить за их решение надо и ничего в этом зазорного нет. Никто Вам ничего не должен, поэтому на бесплатные услуги рассчитывать можно, но не нужно. Уйдите в рейс и потом уже можете вертеть носом, не платить посредникам и перебирать, раз без принципиальности или гордыни жизнь не мила.

Отзывы для ухода в рейс. Коротко скажем так, если вы не имеете отзывов, Вас будут долго проверять и часто отказывать. Многие компании не дают отзывов, но Вам ничего не мешает на судне самому на себя составить отзыв и дать на подпись капитану и стармеху (стпому) и иметь его в наличии. Далее по приходу с рейса, если Вас перестают забирать в контракты, обязательно попросите любой крюинг или нашу компанию, допустим, прозвонить в вашу последнюю компанию или судовладельцу, чтобы уточнить какие отзывы на Вас дают в реальности. Часто Вам в компании могут говорить что все хорошо и т. д. при этом не брать в рейс, а на самом деле отзываться о Вашей работе по запросу других компаний негативно. Это может быть связано с несколькими вещами:

Первое - Вы ушли из компании, а она на Вас рассчитывала и очень обижена Вашим уходом и вот так мелко мстит, это часто встречается в компаниях подобных Marlow, laskaridis и подобных им.

Второе - Вы повздорили с начальством или интендантом, но думаете, что ничего страшного в этом нет. На самом деле судовладельцы имеют очень хорошую память и могут давать плохие отзывы.

Третье - Вы реально накосячили и знаете об этом, нет смысла молчать об этом при поиске следующего контракта, Вы тем самым показываете свою нечистоплотную игру, тратите чужое время и подводите людей, все равно плохие отзывы всплывают. А вот если компания предупреждена Вами, то возможны варианты по решению вопроса с плохими отзывами от предыдущих работодателей.

Четвертое - Вы решили, что Вы самый умный и просто кинули посредника не заплатив ему за уход в предыдущий контракт, хорошо там отработали, но почему то Вас не берут в следующий контракт от этой компании и другие компании почему то Вас не берут. Думаю Вы не должны удивляться, что Вы пьяница и наркоман по отзывам. Всегда бумеранг возвращается, не шутите с посредниками и крюингами - это Ваша судьба, Ваше имя и Ваше мужское слово - обещали значит платите, либо уходите от тех, кто не берет денег за уход. Не надо жить одним днем, будущее не менее важно чем настоящее.

Вторая (дополнительная) специальность. Это касается рядовых в основном, но конечно неплохо когда механик допустим умеет варить, точить и т. д., но все же рядовым морякам важнее иметь вторую специальность для большей конкурентоспособности. Допустим, на мелких судах: костерах, буксирах и т. д. не мешает быть АВ - поваром допустим. Вы здесь востребованы, Вы получаете немного больше оклад, чем просто АВ. Так же всегда требуются матросы и мотористы - сварщики. Крановщики тоже очень нужны, поэтому любая специальность допустим : токарь, столяр, доктор, все это требуется и приветствуется. Всегда указывайте Ваши навыки и дополнительные специальности в анкете, учитесь на дополнительные специальности –это всегда будет Ваши большим плюсом.

Деньги за уход посредникам - важная составляющая, особенно при наличии у Вас проблем. Если под Вас с Вашими проблемами кто и найдет рейс, то понятно, что посредник будет брать деньги за свои услуги в решении ваших вопросов. Если Вам не нравится фраза «за уход в рейс» то можно назвать это «оплатой за решение Ваших проблем». На самом деле так и есть посредник решает Ваши проблемы и ему проще найти без проблемного человека и трудоустроить не напрягаясь, а раз уже Вы просите Вам помочь, то готовьте деньги. У Вас всегда должны быть возможности быстро в течении дня найти требующуюся сумму. Просто имейте это ввиду, без денег Вы не будете конкурентоспособным, так как у другого моряка будут средства, значит он лучше чем Вы. Это цинично, но я не играться в этой статье намерен, а просто писать как есть. Как только с рейса приходите, отложите деньги на этот случай, что бы потом не бегать и не просить.

Здоровье. Дорогие товарищи! Вы прекрасно понимаете, что здоровье Ваше написано на справках медкомиссий. Поэтому, кроме Вас и Вашей семьи, по факту, Ваше здоровье никому не интересно. Никому не нужны ни Ваши болезни, ни мега здоровье. Конечно, все компании хотят здоровых моряков, но как это отследить? Поэтому им проще ограничить возраст кандидата, надеясь на то, что он до 50 лет еще дышит. Хотя мы знаем случаи когда 65летние давали фору в море молодым. Так, что Ваше здоровье в Ваших руках и особо на конкуренцию оно не влияет. Хотя это и неправильно, но справки с медцентров могут взять и трезвенники и язвенники. Похоже на коррупцию господа?

Настойчивость. Будьте настойчивы, рассылайтесь, звоните, выносите мозг. Такие моряки уходят чаще. Говорю Вам глазами крюинга, будьте настойчивы. Пусть кто то в это не верит, пусть это напрягает ленивые крюинги, но это работает. Не до жиру, рассылайте анкеты. «Медуза» в помощь!

Теперь самое важное! Как лучше не делать:

 - Искать работу в бухом виде, сразу блек лист.

 - Борзеть в разговоре с крюменеджерами и не дай Бог с директором крюинга. Вам никто ничего не должен. Все кто владеет морским агентством чаще всего сами моряки, знают не меньше Вас о работе в море, но в десятки раз больше чем Вы знают об этом бизнесе и о бизнесе вообще, разбираются во всех документах, знают о судовладельцах, о вакансиях и т. п. , поэтому не нарывайтесь, борзых всезнаек в блек лист.

 - Обещать и не делать. Если Вы сказали, что обновите анкету завтра, то она должна быть обновлена завтра. Иначе, Вы отмечены как балабол и дальше заниматься Вашей посадкой на судно для крюинга опасно, в любой момент Вы можете подвести всех, а если подведете - то сразу блеклист. Все, что касается Иванов Обещалкиных - такие моряки никому не нужны. Обещаете - делайте, иначе потом не удивляйтесь отношению, соответствующему Вашим поступкам.

 - Не надо отправлять в крюинг жену, маму и т. д. Только самостоятельно, иначе в рейс маму отправить не получится, собеседования мамы чаще всего не проходят. Вас никто не рассмотрит без Вашего присутствия, какой бы продвинутой не была Ваша мама или жена. Не смешите серьезных людей несерьезными поступками.

Гарантирую Вам что при соблюдении всех рекомендаций указанных Выше, Вы будете самым востребованным моряком на планете Земля. Удачных Вам контрактов, хороших зарплат и здоровья!

Комменты оставляйте ниже, отвечу, если Вам будет что то интересно.

comments powered by HyperComments
comments powered by HyperComments